![\"Afficher](\"https:\/\/resize-parismatch.lanmedia.fr\/r\/901,,forcex\/img\/var\/news\/storage\/images\/paris-match\/brouillons\/ils-etaient-equipiers-de-la-navette-spatiale-challenger-904575\/il-y-a-trente-ans-challenger-explosait-dans-le-ciel-avec-sept-passagers-a-bord3\/9591933-1-fre-FR\/Il-y-a-trente-ans-Challenger-explosait-dans-le-ciel-avec-sept-passagers-a-bord.jpg\")
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Le 28 janvier 1986, 73 secondes apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e du pas de tir du centre spatial Kennedy en Floride, la navette spatiale am\u00e9ricaine Challenger<\/em> explose \u00e0 l’altitude de 14\u00a0kilom\u00e8tres, tuant les sept membres de l’\u00e9quipage\u00a0: Francis R.\u00a0Scobee (commandant de le navette spatiale) , Michael J.Smith ( le pilote), Judith A.Resnik , Ellison S. Onizuka et Ronald E. McNair ( les sp\u00e9cialistes de mission ), Gregory B.Jarvis (sp\u00e9cialiste de charge utile ) et Christa mcAuliffe (professeur de lyc\u00e9e qui avait \u00e9t\u00e9 choisie pour devenir la premi\u00e8re citoyenne de l’espace).<\/p>\n Cette mission avait pour but d’observer la com\u00e8te de Halley , d\u00e9ployer le satellite TDRS-B. L’\u00e9v\u00e8nement \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 en direct sur CNN avec un int\u00e9r\u00eat m\u00e9diatique tout particulier: Christa McAuliffe la premi\u00e8re citoyenne de l’espace qui devait donner des cours en direct depuis l’espace sur l’astronomie, en particulier sur la com\u00e8te de Halley.<\/p>\n L’accident serait d\u00fb \u00e0 la d\u00e9faillance d’un joint du propulseur d’appoint \u00e0 poudre droit adjacent au r\u00e9servoir externe de la navette qui, en raison du froid, provoque un d\u00e9part de flammes. En quelques secondes, le feu endommage le r\u00e9servoir principal rempli d’hydrog\u00e8ne. Soudain, le propulseur d\u2019appoint \u00e0 poudre droit semble se d\u00e9tacher du pyl\u00f4ne de liaison au r\u00e9servoir principal ; puis le d\u00f4me arri\u00e8re du r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne se d\u00e9tache \u00e0 son tour, et se retrouve propuls\u00e9 \u00e0 l\u2019avant dudit r\u00e9servoir. Il se d\u00e9sint\u00e8gre. La fus\u00e9e n\u2019explose pas \u00e0 proprement parler, mais c\u2019est tout comme. \u00c0 cette altitude, fort est \u00e0 parier que l\u2019\u00e9quipage est inconscient. L\u2019appareil s\u2019\u00e9crase \u00e0 environ 224 km\/h sur la surface de l\u2019oc\u00e9an.<\/p>\n Il n\u2019y a donc pas faute mais seulement erreur. Mais le probl\u00e8me n\u2019en est alors que plus intrigant. Comment des gens si rationnels ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9s \u00e0 accepter de tels risques ? Pour cela il faut regarder l\u2019\u00e9volution de l\u2019organisation depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Dix ans pendant lesquels, certaines anomalies comme des dommages sur les joints des boosters ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es comme mineures ou sans influence sur la s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale et donc finalement accept\u00e9es comme normales. Au point que plus aucune alerte les concernant ne peut aboutir \u00e0 une d\u00e9cision de s\u00e9curit\u00e9 majeure.<\/p>\n Ce vol retenait toute l’attention des m\u00e9dias puisque, pour la premi\u00e8re fois, la N.A.S.A., avait inclus dans l’\u00e9quipage une astronaute non professionnelle, l’enseignante Sharon Christa McAuliffe. C’est pourquoi cette catastrophe prendra une dimension suppl\u00e9mentaire au sein de la nation am\u00e9ricaine. Par ailleurs, elle introduira un doute s\u00e9rieux sur la s\u00fbret\u00e9 de la navette en d\u00e9pit de 24\u00a0vols sans \u00e9chec en cinq ans de vie op\u00e9rationnelle. Les vols de navette ne reprendront que vingt mois plus tard, avec le lancement de Discovery<\/em> (STS-26), le 29 septembre 1988.<\/p>\n Au lendemain de la catastrophe, la NASA a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9e pour son manque d’ouverture \u00e0 la presse. Le New York Time a not\u00e9 le lendemain de la catastrophe que \u00ab ni\u00a0le directeur de vol pour l’ascension, ni aucune autre personne dans la salle de contr\u00f4le, n’a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la disposition de la presse par l’agence spatiale\u00a0\u00bb. En l’absence de sources dignes de foi, la presse s’est content\u00e9e de sp\u00e9culations\u00a0: le\u00a0New York Times<\/em> et United Press International publi\u00e8rent des articles sugg\u00e9rant que le probl\u00e8me avec le r\u00e9servoir externe avait provoqu\u00e9 une explosion, en d\u00e9pit du fait que l’enqu\u00eate interne de la NASA s’est rapidement port\u00e9e sur le propulseur d’appoint a poudre.<\/p>\n Aujourd\u2019hui encore les enseignements que l\u2019on peut en tirer sont loin d\u2019\u00eatre acquis et accept\u00e9s par tous. L\u2019erreur humaine continue de servir de bouclier pour \u00e9viter la remise en cause profonde des organisations aussi dysfonctionnelles soient-elles. La Nasa va par exemple r\u00e9it\u00e9rer les m\u00eames travers avec Columbia en 2003. Et si des experts comme Michel Llory et Ren\u00e9 Montmayeul, dans leur ouvrage \u00ab L\u2019accident et l\u2019organisation<\/em> \u00bb d\u00e9veloppent cette id\u00e9e du r\u00f4le central des organisations et posent les bases d\u2019une analyse organisationnelle des accidents, il faut reconna\u00eetre que sur le terrain, cette approche est encore tr\u00e8s timide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le 28 janvier 1986, 73 secondes apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e du pas de tir du centre spatial Kennedy en Floride, la navette spatiale am\u00e9ricaine Challenger explose \u00e0 l’altitude de 14\u00a0kilom\u00e8tres, tuant les sept membres de l’\u00e9quipage\u00a0: Francis R.\u00a0Scobee (commandant de le navette spatiale) , Michael J.Smith ( le pilote), Judith A.Resnik , Ellison S. 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